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Les portes de hangar glissantes d’un côté ne nécessitent qu’un seul panneau ou lame pour être alimentées. Au fur et à mesure qu’il se déplace, il ramasse chaque lame consécutive jusqu’à ce qu’elles soient toutes déplacées d’un côté. Un espace latéral est requis sur un seul côté pour loger les lames lorsque la porte est ouverte. Au fur et à mesure que chaque lame est soulevée, le poids total à déplacer augmente. Il n’est donc pas recommandé d’utiliser une porte coulissante d’un côté lorsqu’il y a plus de cinq lames.
Comme une seule lame est équipée d’un moteur et nécessite de l’énergie, les coûts initiaux et les coûts de maintenance sont inférieurs. Le panneau de commande est également simplifié, donc dans l’ensemble, il s’agit de la conception la moins coûteuse.
Comme la porte s’ouvre du côté gauche ou droit plutôt que du centre, il n’est pas recommandé d’utiliser ce type de porte avec des ouvertures d’aileron arrière ou de fuselage.
Les portes du hangar à deux battants se séparent au centre, la moitié des lames se déplaçant vers la gauche et l’autre moitié vers la droite. Un espace latéral est nécessaire des deux côtés pour loger les lames lorsque les portes sont ouvertes. Pas plus de huit sections de porte sont recommandées, cela donnant un maximum recommandé de quatre lames de chaque côté.
En raison de la partie centrale des portes, bon marché, elles sont idéales pour une utilisation lorsqu’une ouverture de dérive ou de fuselage est requise.
Les coûts sont plus élevés pour ce type de porte que pour une porte coulissante d’un côté, car une porte de hangar à deux vantaux est essentiellement constituée de deux portes coulissantes d’un seul côté. Les deux panneaux centraux sont motorisés et nécessitent tous deux de l’énergie. Cependant, les contrôles restent simples.
Les portes de hangar multidirectionnelles permettent à chaque panneau de porte ou lame de se déplacer indépendamment. Cela donne une flexibilité maximale et signifie qu’un espace latéral n’est pas nécessaire. Cependant, vue sans espace latéral, la porte ne peut pas s’ouvrir à 100 % de la largeur de l’ouverture. Avec ce type de porte, essayez le nombre de panneaux est illimité puisque chaque panneau possède son propre moteur et sa propre alimentation. Cela fait de la porte de hangar multidirectionnelle la solution de conception la plus coûteuse avec le coût de maintenance le plus élevé. Cela conduit également à des commandes plus complexes pour permettre à chaque lame d’être positionnée indépendamment.
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